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150立方雙防液氨儲罐設備廠家，150立方雙層液氨儲罐設備廠家，菏澤容器列車牽引計算，是在一定的線路條件下，對列車運行過程的一種模擬。考慮到車輛狀態有所不同，在實際運營過程中也不適宜總是使用大加減速度，因此在計算中適當保留一定的富余量，正常情況下一般以不大于大加減速度的90%為宜。同時，考慮到乘客舒適程度的要求，不論車輛性能如何，計算時加減速度的量值都不應大于0.9m/s。此數值為一般乘客所承受的進出站列車加速或減速時舒適度的臨界點。

    進行正常運行狀態下列車牽引計算時，列車運行的高速度宜保留一定的余量，150立方雙防液氨儲罐設備廠家，150立方雙層液氨儲罐設備廠家，菏澤容器以滿足列車在實際運行過程中，如小范圍的晚點，或進行列車運行間隔均勻性的調整時，有一定的調整余地。根據計算經驗及不同的線路條件，可以將此余量控制在5%-10%范圍內。

3.3.7 車站無站臺門時，列車越站實際運行達到的行駛速度應進行限制，以保證站臺上的乘客在無思想準備的情況下，150立方雙防液氨儲罐設備廠家，150立方雙層液氨儲罐設備廠家，菏澤容器能夠及時判斷列車的運行狀態，避免發生危險。對于列車在車站停車，或車站站臺設有站臺門時，由于列車運行規律符合乘客的判斷，或乘客已經受到站臺門的保護，可以不受此條款的限制。如果站臺設置了站臺門，150立方雙防液氨儲罐設備廠家，150立方雙層液氨儲罐設備廠家，菏澤容器列車不停車過站的速度則應該根據站臺門結構強度、車站形式、車輛及設備限界要求等因素綜合確定。一般情況下考慮限界、經濟方面的因素，對于市區地鐵線路，列車在不停站通過設有站臺門的車站時，運行速度不宜超過60km/h。如果超過此速度，則應對站臺門結構強度、150立方雙防液氨儲罐設備廠家，150立方雙層液氨儲罐設備廠家，菏澤容器限界等因素進行綜合計算確定。