全國做塔器設備的廠家建筑限界坐標系采用三維坐標系，與國際接軌。它與《地鐵限界標準》CJJ96中的基準坐標系是兩種不同的坐標系。

5.3.2 直線地段矩形隧道建筑限界以直線地段設備限界為計算依據；曲線地段建筑限界是在曲線地段設備限界基礎上再考慮軌道超高進行計算；緩和曲線地段的建筑限界，站臺、站臺門等限界要求高點的地段一般按附錄E進行計算（jingque計算），全國做塔器設備的廠家區間一般地段可按現行行業標準《鐵路隧道設計規范》TB10003規定的方法并用地鐵車輛的參數加以修正后計算（粗略計算）。

5.3.3 用盾構機進行機械化施工的圓形隧道，全線是孔徑的。所以，必須按規定運行速度用小曲線半徑和大軌道超高計算的車輛設備限界設計圓形隧道建筑限界。

5.3.4 正線地段單線馬蹄形隧道，由于直線地段建筑限界和曲線地段建筑限界的斷面尺寸差別不大，全國做塔器設備的廠家為了簡化設計，采用一種模板臺車進行施工。全線宜按規定運行速度、用小曲線半徑和大超高值計算的曲線設備限界以及設備安裝尺寸、誤差等因素來設計馬蹄形隧道建筑限界；也可分別設計直線地段和曲線地段兩種不同斷面的馬蹄形隧道建筑限界。

全國做塔器設備的廠家軌道超高造成設備限界和建筑限界之間的空隙不均勻。為此，隧道中心線應作橫向和豎向位移。橫向位移公式見公式（5.3.5-1）、公式（5.3.5-3）；豎向位移公式見公式（5.3.5-2）、公式（5.3.5-4），由于豎向位移量只在毫米級變化，為了簡化施工，全國做塔器設備的廠家豎向位移可忽略不計。