國內壓力容器設計單位，山東高壓容器設計公司，菏澤高壓容器設計制造

國內壓力容器設計單位，山東高壓容器設計公司，菏澤高壓容器設計制造這次研究對汽車荷載及荷載效應都作了統計分析，這里只介紹汽車荷載效應分析結果。因為結構設計只需荷載效應，而行駛于橋上的汽車車隊荷載以多個參數（車重或軸重、車間距、軸距）影響產生于結構中的效應，它不能被直接引入可靠度分析之中。所以必須在汽車荷載調查分析基礎上，通過對不同橋型、各種跨徑的大量計算，求得具有控制作用的各類效應。

汽車車隊荷載的調查是通過“公路車輛動態測試儀”進行的。根據交通量調查長期觀測的資料，選擇四條國道干線上相應的設置了測點。晉城測點運煤車多，國內壓力容器設計單位，山東高壓容器設計公司，菏澤高壓容器設計制造楊州測點車流多，密度大；大洼測點車型變化多，集裝箱和拖掛車占較大比例；承德測點則是車重不大，行車密度也較稀。這些測點的車輛交通情況各具特點，在一定程度上反映了各級公路的車流狀況。通過對各個測點連續五天的測錄，獲得了6萬多輛汽車的相關數據。

此外，還用人工方法測得了300多輛汽車自然堵塞情況。這些調查數據構成了對汽車荷載分析，進而進行汽車荷載效應分析的基礎。汽車的行駛密度對結構設計有著重要的影響。國內壓力容器設計單位，山東高壓容器設計公司，菏澤高壓容器設計制造而公路上實際行車密度隨時間和季節的變化其差異是很大的。在汽車荷載統計分析時，不能把所有樣本籠統地集合在一起，而應根據實測資料大致地劃分汽車的運行狀態。按照現行標準的規定以及目前設計所采用的汽車荷載標準，統計時將汽車荷載分為密集運行和一般運行兩種狀態。前者的兩輛相隨汽車的時間間隔在3s以下，也包括堵車狀態，比擬于現行規范汽車一超20級；國內壓力容器設計單位，山東高壓容器設計公司，菏澤高壓容器設計制造后者的兩輛相隨汽車的時間間隔在3s及3s以上，比擬于現行規范的汽車一20級。