菏澤有幾家做壓力容器的廠家表4.2.10-1中坡道上通車道小凈寬，資料較大，單車道3.6m，雙車道6.7m，環形坡道單車道為3.82m，雙車道7.86m（內含0.6m中間道牙），而蘇聯小，為2.5m、5.0m和3.5m、7.45m，按我國國情、結合中國車型取兩者之間值，接近日本值。

    3 大坡度首先取決于安全和駕駛員的心理影響，菏澤有幾家做壓力容器的廠家其次是機動車爬坡能力和剎車能力，所以一般不宜在15％（1：6.7）以上。但如果機動車庫內由專職司機進出車輛，則輕型車、小型車大直線坡度可達20％ 。

    4 為了防止機動車上、下坡時機動車頭、尾和車底擦地，可根據機動車設定的前進角、退出角和坡道轉折角的角度等進行計算。當坡道坡度超過10％時應設緩坡。大型車軸距和底盤高度情況較為復雜，坡度為10％時，如不設緩坡仍可能發生車頭、菏澤有幾家做壓力容器的廠家車尾或底盤與地面的碰擦，所以需要根據車型確定緩坡的坡度和長度。

    5 坡道轉彎處的小環形車道內半徑（r0）應滿足表4.2.10-3的要求，其內徑根據微、菏澤有幾家做壓力容器的廠家小型車的小轉彎半徑、軸距、輪距等技術數據，經計算與實際調研、經驗論證而得。

    從理論計算與研究結果看出，僅控制坡道小環形車道內半徑（r0）并無意義。以單車道曲線坡道為例，機動車能夠順利在坡道上連續轉彎而不剮蹭周邊構筑物實際上和坡道寬度及坡道的小環形車道外半徑（R0）有關。但在實際工程項目上，如雙車道、三車道并行的情況下，菏澤有幾家做壓力容器的廠家小環形車道外半徑的概念容易產生誤解（實為曲率大、內側車道的小環形車道外半徑）。而且從長期以來設計與繪圖習慣上，設計人員往往都以確定小環形車道內半徑（r0）為依據，再根據車道寬度進行繪圖與設計。因此，本次修編中在理論計算與實際調研與工程經驗的基礎上，給出坡道小環形車道轉彎內半徑（r0）的規范數值，菏澤有幾家做壓力容器的廠家以利于設計人員設計。